Тест-драйв Ford Fiesta от motor.ru — кузов, двигатели, техническая информация и история Fiesta

Содержание тест-драйва:

Тест-драйв Ford Fiesta — Знакомство, описание и первые впечатления
Тест-драйв Ford Fiesta — Кузов, двигатели, техническая информация и история

Кузов Ford Fiesta

Кузов новой Фиесты более чем на 55% изготовлен из высокопрочной и сверхвысокопрочной стали, что позволило при немного возросших габаритах и увеличении жесткости уменьшить массу автомобиля в среднем на 40 кг. 

Особого внимания заслуживает конструкция вокруг дверного проема, так называемое Door Ring Reinforcement (средние и боковые стойки, пороги, продольные ребра крыши).

Суть метода в создании прочнейшей рамы, которая способна эффективно противостоять проникновению другого транспортного средства в салон Fiesta, а также перераспределять нагрузки при различных ударах.

Двигатели Ford Fiesta

Автомобили, участвовавшие в презентации, были оборудованы топовыми 1,6-литровыми 4-цилиндровыми силовыми установками — бензиновой Duratec Ti VCT и турбодизельной TDCi. Наряду с этими двигателями возможны еще один турбодизель 1,4 л (68 л.с. и 160 Нм) и три бензиновых: 1,25 л (60 л. с. и 109 Нм), 1,4 л (82 л.с. и 114 Нм), 1,4 л (96 л.с. и 128 Нм), последний из которых может агрегатироваться с четырехступенчатым «автоматом» Durashift. Все двигатели Ford требуют замены масла один раз в 20 000 км пробега или через один год.

1. Duratec 1.6L Ti VCT

Бензиновый двигатель с алюминиевыми головкой блока и блоком цилиндров Ti VCT (Twin Independent Variable Camshaft) развивает 120 л. с. на 6000 об./мин. и 152 Нм на 4050 об./мин. и, как следует из его названия, оснащен двумя распредвалами и системой регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске. Он устанавливается на модификации Sport. Несмотря на возросшую по сравнению с 1,6 литровым мотором предыдущей Fiesta на 20 л. с. мощность, новый двигатель стал экономичнее и экологичнее. Также используется на моделях Focus II и Mondeo.

2. Duratorq 1.6L TDCi

Блок цилиндров турбодизеля Duratorq изготовлен из алюминиевого сплава. Двигатель развивает 90 л. с. при 4000 об./мин. и 204 Нм на 1750 об./мин., оснащается системой впрыска топлива Common Rail с максимальным давлением 1600 бар, системой, позволяющей кратковременно повысить крутящий момент, например при интенсивном обгоне, а также интеллектуальной системой, регулирующей обороты холостого хода в зависимости от нагрузки. Конек турбодизеля — высокая топливная экономичность (4,2 л на 100 км в комбинированном цикле). Также используется на моделях Focus II и C-Max.

Подвеска

На этой фотографии хорошо видно, что подвеска Fiesta проста, как апельсин, — MacPherson спереди и торсионная балка сзади. Такая же конструкция была и на первом поколении Fiesta в 1976 году. Безусловный ее плюс — ремонтопригодность и легкость в обслуживании. А единственный минус в виде, возможно, скучной и неинтересной управляемости фордовским инженерам удалось полностью ликвидировать с помощью отлично подобранных настроек — Fiesta «рулится» великолепно!

При более детальном рассмотрении передней подвески становится видно, что прогресс не стоит на месте — о таких вещах, как алюминиевый подрамник и электроусилитель руля, первая Fiesta могла только мечтать. На управляемости сказывается увеличенный до 22 мм диаметр стабилизатора поперечной устойчивости, более жесткая задняя балка, а также «европейские» пружины, амортизаторы и сайлент-блоки — для рынков Азии и США их настройки иные.

32 года «Фиесты»…

Несмотря на то, что Генри Форд явно недолюбливал маленькие автомобили, 3 декабря 1973 года совет директоров Ford Motor Company с ним во главе принял положительное решение по проекту Bobcat. Родившемуся в результате автомобилю — первому за всю историю Ford с поперечным расположением двигателя — в конце 1975 года решено было дать имя Fiesta. А в 1976-ом первое поколение (Mark I) первой малолитражки от Ford оказалось на конвейере.

Хэтчбек Ford Fiesta Mark I

Трехдверные хэтчбеки оснащались 4-циллиндровыми двигателями 1,0 л (40 л.с.) и 1,1 л (53 л. с.). Конструкция подвесок — MacPherson спереди и полунезависимая скручивающаяся балка сзади — остается по сути неизменной и по сей день, так же как и барабанные тормоза сзади. Вторая генерация (Mark II) — плод серьезной модернизации модели, проведенной в 1983 году. Помимо измененных экстерьера и интерьера Fiesta получила новые бензиновые двигатели (1,0 1,4 л — 45 75 л. с.), а также впервые стала оснащаться дизелем (1,6 л, 45 л. с.) и автоматической трансмиссией (с 1985 года). На спортивную модификацию XR2 устанавливался 1,6-литровый мотор мощностью 95 л. с. Грузовая версия называлась Kasten.

Хэтчбек Ford Fiesta Mark II

В 1989 году появилась Fiesta Mark III, которая стала первым в своем классе автомобилем с АBС. Произошло пополнение в «кузовах» — к уже известным трехдверному хэтчбеку и грузовому Katsen добавились пятидверный «хэтч» и универсал Courier. Существовало несколько спортивных вариантов Fiesta MkIII — XR2i (1990 г.), RS Turbo (1992 г.) и RS1800 (1993 г., 1,8 л 16V 130 л. с.). В 1994 году подушка безопасности водителя вошла в список стандартного оборудования. В последний год выпуска появились бензиновые моторы нового семейства Zetec SE (1,25 л, 75 л.с. и 1,4 л, 90 л.с.).

Хэтчбек Ford Fiesta Mark III

Эти же двигатели стали основными для четвертого поколения Mark IV 1995 года. Но по желанию можно было установить и более дешевые, старые 1,3-литровые агрегаты Endura Е мощностью 50 или 60 сил. Дизель Endura-D (1,8 л, 60 л.с.) получил версию с впрыском (75 л.с.). Рестайлинг 1999 года ознаменовал выход пятой по счету Fiesta — Mark V, которая уже несла на себе отпечатки фирменного фордовского стиля того времени — New Edge. В 2000 году вышла в свет модификация Sport с 1,6-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 103 л. с., «укороченной» коробкой передач и более жесткой подвеской. Fiesta Sport разгонялась до 100 км/ч менее чем за 10 сек.

Хэтчбек Ford Fiesta Mark IV

Шестое поколение Fiesta впервые продемонстрировали публике во Франкфурте в 2002 году. На Mark V устанавливались бензиновые двигатели Duratec объемом от 1,3 до 1,6 л (от 58 до 100 л. с.), а также турбодизельный двигатель объемом 1.4 л (68 л. с.). В 2003 году спортивное отделение Ford TeamRS представило версию Fiesta ST с 2-литровым 150-сильным двигателем. Грузовая модификация, производившаяся с 2004 года, носила название Fiesta Van. За долгую 32-летнюю историю было продано более 12 миллионов Fiesta всех поколений, из которых 130 тысяч пришлось на Россию. На счету Fiesta такие престижные награды, как Car Of The Year 1989, Best Small Car In The World, Smartest Small Car и Best City Car.

Хэтчбек Ford Fiesta Mark V

C 2008 года улицы городов всего мира украшает седьмое поколение Ford Fiesta, ставшее настоящим прорывом для этой модели, ведь ни одно из предыдущих поколений автомобиля не могло похвастаться столь ярким и запоминающимся дизайном.

Хэтчбек Ford Fiesta Mark VII

Поколения модели

1. Mk I, 1976-1983
2. Mk II, 1983-1989
3. Mk III, 1989-1995 
4. Mk IV, 1995-1999
5. Mk V, 1999-2002
6. Mk VI, 2002-2008

Обсуждение материала на Форуме Fiesta

Содержание тест-драйва:

Тест-драйв Ford Fiesta — Знакомство, описание и первые впечатления
Тест-драйв Ford Fiesta — Кузов, двигатели, техническая информация и история