Выбор большого пятиметрового автомобиля для семьи всегда начинается с внутренней дилеммы и легкой тревоги. Каждому водителю хочется уверенности: сесть за руль, посадить детей и отправиться за тысячу километров, не переживая за выносливость механизмов. Но открываешь обзоры современного рынка — и охватывает растерянность. Везде настойчиво предлагают крошечные моторы с бешеной форсировкой, нежные роботизированные коробки передач и пластиковые поддоны картера. В душе растет закономерный протест: тяжелой машине массой за две тонны нужна честная механическая прочность, а не только мерцающие сенсорные дисплеи во всю переднюю панель.
Второе поколение крупного кроссовера от концерна ГАК появилось как раз на стыке этих эпох. Конструкторам пришлось искать баланс: либо идти по пути удешевления и ставить повсеместные преселективные коробки, либо сохранить привычный тандем классического гидроавтомата и чугунного блока. Взгляд под капот и днище машины показывает, к каким компромиссам пришли инженеры, где они заложили хороший запас живучести, а где владельцу придется проявить бдительность.
Чугунный характер и тонкости прямого впрыска
Сердце машины — двухлитровый бензиновый мотор с турбонаддувом. В последние годы производители почти поголовно перешли на алюминиевые сплавы ради снижения веса, но здесь конструкторы пошли консервативным путем. Блок цилиндров отлит из толстостенного чугуна. Для тех, кто ценит ресурс, это бальзам на душу: чугун гораздо терпимее относится к температурным всплескам и микродеформациям, когда груженый автомобиль часами идет по летней трассе с работающим кондиционером.
Головка блока цилиндров алюминиевая, а в газораспределительном механизме трудится пластинчатая необслуживаемая цепь. Турбокомпрессор с двойной улиткой разделяет потоки выхлопных газов от разных цилиндров, благодаря чему двигатель живо подхватывает снизу без мучительных пауз. Крутящий момент в четыреста ньютон-метров доступен в широком диапазоне оборотов, а мощность для российского рынка предусмотрительно зафиксирована на отметке двести тридцать одна лошадиная сила. Это бережет семейный бюджет от разорительного транспортного налога.
Однако законы физики обмануть невозможно, и прямой впрыск топлива под высоким давлением требует дисциплины:
-
Масляный нагар на впускных клапанах. Форсунка распыляет горючее прямо в камеру сгорания, поэтому бензин не омывает тарелки впускных клапанов. Масляная пыль из системы вентиляции картера постепенно запекается на металле, превращаясь в шершавую корку. Чтобы мотор дышал свободно, заправляться стоит качественным бензином с октановым числом не ниже девяносто пятого, а в жару — девяносто восьмым. Каждые шестьдесят тысяч километров полезно делать аппаратную чистку впуска.
-
Термическая деградация смазки. Горячий чугунный блок и производительная турбина заставляют масло работать на пределе возможностей. Попытка ездить по городским пробкам от замены до замены по десять тысяч километров быстро превратит смазку в густую жижу. Чтобы вкладыши и поршневые кольца чувствовали себя отлично, менять синтетическое моторное масло необходимо раз в семь с половиной тысяч километров или через двести пятьдесят моточасов.
Спокойствие на снегу и границы дозволенного
Приятным сюрпризом для многих становится выбор коробки передач. Вместо дерганых в пробках роботов инженеры применили японский гидромеханический восьмиступенчатый автомат Айсин. Этот агрегат давно зарекомендовал себя во всем мире и изначально рассчитан на высокий крутящий момент, поэтому запас по перегрузкам здесь солидный. На трассе на восьмой передаче стрелка тахометра едва переваливает за отметку в тысячу восемьсот оборотов, мотор не напрягает гулом, а бензин расходуется умеренно.
Тягу на колеса распределяет электрогидравлическая муфта БоргВарнер шестого поколения. Электронный блок непрерывно считывает показания датчиков руля, педали газа и бокового ускорения. Чуть только колеса попадают на скользкую кашу — соленоид мгновенно сжимает пакет фрикционов, передавая назад до половины доступной тяги.
Но здесь многих водителей подстерегает психологическая ловушка. Брутальная внешность, крупные формы и внедорожный режим на шайбе управления порождают опасную иллюзию вседозволенности. Семейный паркетник часто начинают путать с рамным вездеходом, забывая о технических нюансах:
-
Межосевая муфта купается всего в полулитре специальной жидкости. Стоит застрять в глубоком весеннем сугробе или раскисшей глине и устроить упорную пробуксовку — фрикционы раскалят масло выше ста двадцати градусов. Электроника, спасая узел от заклинивания, разомкнет привод и оставит машину моноприводной прямо посреди грязи.
-
Механических межколесных блокировок тут нет. Вывешенное по диагонали колесо электроника пытается осадить штатными тормозными суппортами. Если долго штурмовать канавы, тормозные колодки перегреются и задымят за пару минут.
Этот полный привод дарит фантастическое ощущение стабильности на обледенелой дороге, помогает без нервов тронуться на заснеженном перекрестке и доехать до дачи по укатанной грунтовке, но болота и колеи от лесовозов ему категорически противопоказаны.
Кузов, габариты и работа подвески
Каркас автомобиля более чем наполовину сварен из термоупрочненных сталей горячей формовки. Высокая жесткость кузова ощущается сразу: машина не скрипит дверными проемами при диагональном заезде на бордюр и четко слушается руля в затяжном повороте.
Когда изучаешь GAC GS8 технические характеристики, внушительные габариты машины начинают диктовать свои правила поведения:
Почти пять метров длины (четыре тысячи девятьсот восемьдесят миллиметров) и почти два метра ширины требуют привыкания в тесных дворах. Радиус разворота приближается к шести метрам, поэтому крутиться на парковках торговых центров приходится осмотрительно. Дорожный просвет в порожнем состоянии составляет двести миллиметров, но если загрузить в машину всю семью и чемоданы, клиренс под пластиковой защитой проседает до ста семидесяти пяти миллиметров. Длинный передний свес кузова тоже напоминает о себе — подъезжать вплотную к высоким городским бордюрам нужно с ювелирной осторожностью.
Снаряженная масса переваливает за две тонны, и эта инерция чувствуется во всем. Спереди работает независимая подвеска со стойками МакФерсон и прочными нижними рычагами, сзади установлена классическая многорычажная схема. Поворотные кулаки отлиты из алюминия, чтобы облегчить колесам обработку профиля дороги.
На ровном асфальте и пологих волнах кроссовер плывет величаво и плавно. Но на тяжелых двадцатидюймовых колесах с относительно тонкой прослойкой резины подвеска болезненно отзывается на ямы с острыми краями и стыки эстакад. Чтобы не менять досрочно ступичные подшипники и шаровые опоры, перед глубокими дорожными провалами лучше сбросить скорость заранее.
Внутреннее пространство: радости простора и честные компромиссы
Интерьер встречает воздухом и ощущением свободы. Автомобиль выпускается как в практичной семиместной компоновке с классическим диваном посередине, так и в шестиместном варианте с двумя раздельными капитанскими креслами второго ряда, между которыми можно свободно пройти назад.
Но любой трехрядный кузов — это вечный спор между пассажирами и багажом:
-
Если разложить третий ряд, в багажнике остается крошечный отсек объемом чуть более ста восьмидесяти литров. Туда поместятся покупки из супермаркета или пара мягких сумок, но большой дорожный чемодан поставить уже не выйдет.
-
Стоит сложить галерку в ровный пол — и грузовое пространство вырастает до внушительных восьмисот шестидесяти литров. Длина грузовой площадки превышает два метра: сюда поместятся и детские велосипеды, и палатки, а на привале можно спокойно переночевать вдвоем в полный рост.
При этом нужно быть реалистами: задний третий ряд сидений расположен низко к полу. Взрослый человек неизбежно сидит там с задранными коленями, без должной поддержки бедер. Через час такой поездки ноги начинают затекать. Поэтому третий ряд логичнее отдавать детям или подросткам, для которых галерка превращается в персональный уютный домик.
Трезвый взгляд на ресурс: правила долгой службы
Отсутствие капризного робота бережет нервы при толкании в пробках, но долговечность любого сложного механизма держится на своевременной заботе. Если относиться к машине с умом, она ответит взаимностью.
Опытные сервисмены рекомендуют держать на контроле несколько важных моментов:
-
Регулярное обновление масла в автомате. Легенды о том, что смазка в коробке передач залита на весь срок службы, разбиваются о суровую реальность. Продукты трения фрикционов загрязняют каналы гидроблока уже к шестидесяти тысячам километров. Частичная замена трансмиссионной жидкости раз в сорок пять тысяч километров позволит коробке переключаться мягко и незаметно на протяжении четверти миллиона километров.
-
Защита радиаторов охлаждения. Огромная решетка на морде выглядит эффектно, но сквозь широкие ячейки на скорости влетают камни, дорожный гравий и мошкара. Мягкие алюминиевые трубки радиаторов сминаются и забиваются грязью. Установка защитной металлической сетки изнутри и промывка радиаторного пакета со снятием бампера раз в два года уберегут турбированный мотор от опасного перегрева в разгар лета.
-
Бережное отношение к тормозам. Остановить две с половиной тонны железа и пассажиров — тяжелая физическая работа. Передние вентилируемые диски сильно раскаляются при серии интенсивных торможений с трассовой скорости. Если после такого замедления сразу влететь в глубокую холодную лужу, чугун мгновенно поведет винтом, и на руле появится неприятная дрожь. Остывать тормозам нужно давать плавно.
-
Смазка шлицев полного привода. Стык между раздаточной коробкой и валом правого привода традиционно уязвим для влаги и противогололедных реагентов. Чтобы металлические шлицы не съела ржавчина, на пробеге в пятьдесят тысяч километров полезно разобрать этот узел и щедро нанести водостойкую смазку.
Второе поколение полноприводного кроссовера привлекает понятными инженерными решениями: чугунный блок двигателя, выносливый гидроавтомат и надежная муфта подключения задней оси. Эта машина не претендует на лавры покорителя бездорожья, но при грамотном уходе и трезвой оценке ее возможностей способна стать верным и спокойным спутником для больших семейных маршрутов
