Тест Ford Fiesta: Девушкам понравится

И дизайн, и качество отделки интерьера на высоте

Места для пассажиров второго ряда в новой «Фиесте» стало больше

Спинка заднего сиденья складывается раздельно, создавая ощутимую ступеньку

Это самый мощный бензиновый мотор

Корма новой Фиесты может показаться тяжеловатой

Не путать с «Титаником»!

Совершенно новая комплектация Titanium, впервые появившаяся на прошлогоднем Mondeo, теперь доступна и для нового поколения Fiesta. Именно такой и была тестовая машина, да еще и с эксклюзивным сиреневым цветом некоторых деталей интерьера. Кроме внешнего вида такая комплектация отличается применением более качественных материалов отделки, которые раньше были доступны только для «старших» моделей.

Конечно, на машине было еще множество дополнительных опций в виде 16-дюймовых легкосплавных дисков (почему-то «обутых» в корейскую резину Hankook), ABS, бесключевого доступа и запуска двигателя с кнопки Ford Power, подогрева передних сидений и лобового стекла, задних электростеклоподъемников, климат-контроля, заднего парктроника, датчиков дождя и света, CD/MP3-аудиосистемы с шестью динамиками, ДУ на руле, многострочным матричным дисплеем, Bluetooth, голосовым управлением (только на английском языке, к сожалению) и возможностью подключения сотового телефона и внешних музыкальных устройств через входы AUX и USB, а также других «радостей жизни».

К тому же Titanium еще больше подчеркивает очень оригинальный стиль и дизайн нового интерьера с необычной, V-образной, «двухэтажной» передней панелью и ее подсветкой над перчаточным ящиком и в районе ног передних седоков. Кстати, хочешь или нет, но аудиосистему заказывать придется, потому что она является неотъемлемой частью передней панели. Без нее салон будет выглядеть сиротливо. К тому же оборудование сторонних производителей сюда просто не встанет. Хитрецы фордовцы! К опциям они относят также поясничный подпор для сиденья водителя (+1200 рублей) и центральный подголовник на заднем сиденье (+900 рублей), а за прикуриватель с пепельницей для передних седоков попросят еще 600 рублей.

По своей функциональности Fiesta осталась верна канонам классического городского хэтчбека B-класса, а по удобству посадки и характеристикам управляемости стала выше на голову.

Драйверский рывок

Наш автомобиль был оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем, поэтому неординарные динамические качества не замедлили себя проявить. Мотор легко и быстро раскручивается до самой «отсечки» в районе 6500 об/мин, моментально реагирует на педаль газа (как будто и не «задушен» нормами «Евро-4»), а передачи в механической коробке четко перещелкиваются корткоходным рычагом, отлично «цепляются» одна за другую и обладают сближенными передаточными числами, что не дает стрелке тахометра «упасть» ниже средних оборотов. На второй передаче, к примеру, автомобиль не достигает и 90 км/ч, а на разгон до 100 км/ч уходит всего 9,9 с.

При такой динамике не менее важна работа тормозов. Еще перед выездом я убедился, что и на этой самой мощной версии сзади стоят обычные «барабаны». Но на эффективности замедления это никак не сказывается — автомобиль всегда тормозит адекватно прикладываемому усилию.

Не менее, чем педали, чувствителен и руль. Приливы в местах хвата удобно ложатся в руки, и на малейшее действие рулем машина откликается незамедлительно. Повороты Fiesta «пишет» словно по лекалу, никак не реагируя на провокационные действия. Тут спасибо надо сказать еще и подвеске, которая даже в «гражданской» версии хорошо сопротивляется кренам и обеспечивает хорошую плавность хода. Зато в парковочном режиме и на малых скоростях руль «легчает» и позволяет крутить себя одной рукой.

Девушкам понравится! Как понравится и то, что машина стала еще более «тихой» и теперь не надо откручивать пробку заливной горловины топливного бака. Фордовцы особо подчеркивают, что такая «беспробочная» конструкция безопасна для маникюра и не позволит залить не тот вид топлива. Еще женщинам наверняка придется по душе версия с 1,4-литровым двигателем и «автоматом», впрочем, как и тем, кто ленится орудовать рычагом коробки и выжимать педаль сцепления.

А вот 1,6-литровый вариант больше подойдет мужской части населения, предпочитающей агрессивный стиль езды. Причем не только бензиновая, но и дизельная версия, которая хоть и уступает в разгоне от 0 до 100 км/ч две секунды, но при этом гораздо эластичнее и при разгоне от 50 до 100 км/ч на 4-й передаче уже выигрывает у бензинового «собрата» одну секунду.

В общем, полный «унисекс». Да к тому же всемирный! Потому что новая Fiesta стала для компании Ford первым автомобилем, который изначально создавался в системе GPDS (глобальный продукт). Концерн отказался от господствующей ныне практики создания локальных моделей для разных рынков. Местные особенности Азии и Европы, Северной Америки и развивающихся стран заставляют производителей делать совершенно разные автомобили для этих рынков. Но степень глобализации дошла до такого уровня, что разностью культур в разных частях света уже можно пренебречь — Ford Fiesta одинакова для всех! Или почти одинакова, что отражается в особенностях комплектации.

Для России, к примеру, не предлагают самый слабый, 60-сильный вариант 1,25-литрового мотора. И, наверное, фордовцы правы, потому что даже в период кризиса наш народ вряд ли откажется от большей мощности. А цены, начинающиеся с отметки 389 тысяч рублей, вовсе не выглядят высокими по сравнению со стоимостью одноклассников.